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你听闻的“全铝车身”,其实都是假新闻

2018年06月19日16:49 

80年代末期,世界上很多汽车行业发达的国家,比如:美日德都开始对全铝车身进行了研究,在1995年奥迪首先开始批量生产全铝车身,致使整车体重大幅度下降,汽车加速时间更短,油耗更低。这使得各个同行开始效仿,致使铝合金在整车的使用材料中比例逐年提高,在1990-1998年这8年间,北美汽车工业的用铝量增长了102%

但是,随着行业的不断发展,铝在汽车上的含量却越来越低。这是为什么那?小编今天就给大家分析分析,为什么大家听说的全铝车身,其实都是假的。

首先是汽车的心脏——发动机,随着能源的逐渐紧张,汽车需要进一步体改燃油效益,铝合金发动机应运而生,优点很明显,重量轻,散热效率高,但是从缸体强度、耐腐蚀性和耐用性的角度上,铝合金发动机还是不如铸铁发动机,而且,铸铁发动机更适合涡轮增压。所以就形成了小排量的车用不起全铝发动机,而大排量的跑车不用全铝发动机的尴尬局面。

而且,市面上流传的全铝发动机,在轴承、正时齿链、起动机、气门、气门弹等等部件可都不是铝合金,一般只有在缸体和缸盖上,车企们才愿意在此换成更加轻量的铝合金。

再说车身,很多汽车爱好者会觉得全铝车身都是铝合金材料,其实不然。

一、如果用全铝车身代替原来的钢材成为车架材料,不仅造价昂贵,成本高,而且,修复极其困难,如果汽车发生事故,这种零部件只能厂家供给,消费者不仅花费大,而且耗时长。

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